模塊化造船始于第二次世界大戰(zhàn)，美國提出了船舶模塊化設(shè)計和建造的計劃。隨著這一技術(shù)的實踐和積累，它已被日本、德國、英國、法國、芬蘭和丹麥等許多造船大國廣泛采用。隨著歐洲豪華郵輪建造的興起，船舶內(nèi)裝模塊化技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于芬蘭的Kvaerner Masa船廠和意大利的Fincantieri船廠等船廠的郵輪艙室單元建造中。

在我國，受傳統(tǒng)造船理念的影響，造船系統(tǒng)和模式一直處于現(xiàn)場切割和安裝的模式，導(dǎo)致船舶總裝時建造系統(tǒng)和工藝與艙室單元和模塊化單元的建造系統(tǒng)不一致，所涉及的產(chǎn)品設(shè)計、材料匹配和設(shè)備落后。由于中國國情的特點，人口多帶來的勞動力低，這使得模塊化建筑模式的發(fā)展較慢。

內(nèi)置模塊化技術(shù)是指內(nèi)置產(chǎn)品模塊的分解和組合。所有模塊應(yīng)在工廠預(yù)制，所有模塊組件應(yīng)既是一個結(jié)構(gòu)單元，又是一個產(chǎn)品單元，可形成一個完整的機艙單元。與傳統(tǒng)意義上的模塊化不同，可持續(xù)設(shè)計的概念被引入到客艙空間重組中，客艙產(chǎn)品可以被模塊化，然后被劃分的模塊可以被具體標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。

室內(nèi)施工過程中，采用獨立設(shè)計的單元標(biāo)準(zhǔn)件。在制造內(nèi)飾產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)零件時，設(shè)備制造商會考慮產(chǎn)品周圍附帶的設(shè)備和設(shè)施，并進行標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計。產(chǎn)品、設(shè)備和設(shè)施在工廠進行預(yù)開、定位和安裝，并在工廠組合集成為全新的、可獨立更換的模塊產(chǎn)品，然后運輸至現(xiàn)場進行直接布線、定位和安裝。

內(nèi)置模塊化技術(shù)具有靈活性高、結(jié)構(gòu)簡單、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點?？梢愿行У亟鉀Q現(xiàn)場操作的困難，節(jié)省時間和資金成本。然而，內(nèi)置模塊化技術(shù)也有一些局限性。“同艙系統(tǒng)單元、同技術(shù)參數(shù)、同結(jié)構(gòu)、任意拼接組合”的室內(nèi)設(shè)計模式會在一定程度上限制設(shè)計師的發(fā)散思維，從而制約室內(nèi)設(shè)計的多樣化。